记者王小伟
6月17日晚间，多家航空公司披露了5月主要运营数据。从披露情况来看，国际客运运力投入和旅客周转量的大幅变动最为亮眼，多家航司相关指标增幅超100%。
根据披露信息，中国国航及所属子公司合并旅客周转量（按收入客公里计）5月实现同比、环比均上升。其中，国际客运运力投入也同比上升120.0%，环比上升7.3%，旅客周转量同比上升181.1%，环比上升0.6%。
具体来看，2024年5月，中国国航客运运力投入（按可用座位公里计）同比上升13.9%，环比上升5.1%；旅客周转量同比上升30.9%，环比上升4.5%。其中，国内客运运力投入同比下降4.8%，环比上升4.4%，旅客周转量同比上升9.7%，环比上升6.3%；国际客运运力投入同比上升120.0%，环比上升7.3%，旅客周转量同比上升181.1%，环比上升0.6%；地区客运运力投入同比上升36.0%，环比上升1.3%，旅客周转量同比上升55.4%，环比下降4.7%。
南方航空国际客运运力投入也大幅增长。5月客运运力投入（按可利用座公里计）同比上升11.64%，其中国内同比下降2.58%、地区和国际分别同比上升41.83%、106.88%；旅客周转量（按收入客公里计）同比上升23.21%，其中国内、地区、国际分别同比上升9.04%、43.39%、116.81%；客座率为83.06%，同比上升7.80个百分点。
中国东航方面，5月客运运力投入同比整体上升16.18%，达到2019年同期的108.30%；旅客周转量（按客运人公里计）同比上升34.08%，达到2019年同期的106.66%；客座率为80.83%，同比上升10.80个百分点，主流航司月运力投入提升国际客运表现最为抢眼2019年5月客座率为82.07%。
根据披露信息，中国东航5月在国内市场的客运运力投入已经达到2019年同期的116.70%，在国际市场的客运运力投入已经恢复至2019年同期的93.66%。
出境游延续快速恢复态势成为重要牵引因素。国际航线增速明显，部分航司增加了新航线，或者优化了频率。
2024年5月6日起，中国国航新增北京首都—利雅得航线（每周三班）。5月17日起，复航北京首都—马德里—哈瓦那航线（每周两班）。
中国东航也希望能把握国际市场恢复机遇，加快恢复国际市场运力，并重点加快了日本、东南亚等市场的运力投放。5月，公司加密了上海浦东至东京羽田、东京成田、名古屋、大阪等日本市场航线，以及上海浦东—曼谷、上海浦东—普吉等东南亚航线，新开北京大兴—曼谷等航线。
另外，春秋航空国际航线客运运力投入同比变动达128%。具体来看，5月公司客运运力投入（按可用座位公里计）同比上升15.74%，其中国内、国际和地区航线客运运力投入同比上升分别为3.03%、128.39%和26.54%；旅客周转量（按收入客公里计）同比上升19.57%，其中国内、国际和地区航线旅客周转量同比上升分别为7.28%、159.40%和31.38%；客座率为82.44%，同比上升2.64%，其中国内、国际和地区航线客座率同比上升分别为3.37%、8.63%和2.91%。
吉祥航空表示，5月公司国内客运运力投入（按可用座位公里计）环比上升2.74%，国内旅客周转量（按收入客公里计）环比上升3.57%，国内航线客座率环比上升0.68%。国际客运运力投入（按可用座位公里计）环比上升7.51%，国际旅客周转量（按收入客公里计）环比下降1.60%，国际航线客座率环比下降6.69%。
这种国际航班运力投入大增的现象，早已有迹可循。今年4月中旬，多家航空公司就曾披露3月的运营数据，整体运力进一步回升，其中国际航班运力普遍翻倍。
有机构预计，随着未来国际客流量加速回归，国内航司国际航线将逐渐恢复，行业宽体机有望更多投向国际市场，从而缓解国内供给过剩的局面，带动各航司飞机利用率上行，航司业绩弹性有望进一步释放。